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第903章 新规下的团队计时赛（第2页）

及时发现问题，及时学习别人的好战术，及时地做出调整。

“根据新规，大家还是按照原有的团队计时赛模式去骑，集体发车。”

“第一名冲线的队员的成绩虽然会被记录为车队的成绩，但每个车手在这个赛段的成绩，最后却是会按照他们自己的完赛时间来算。”

以前是不管多少副将掉队，他们都可以按照主将，或者首位车手的完赛时间来算比赛用时。

但这次每个人都单算，如果过早地消耗副将，他们自己的完赛时间将会被拉开距离。

即便主将顺利拿下赛段冠军，对于整个车队来说也不是什么好消息。

车队还是需要尽可能让更多车手拿到总成绩靠前的名次。

毕竟冠军只有一个，而其他排名的车手也能为车队，为他们自己赚一些UCI积分。

不要小瞧这些积分，积少成多，一样非常可观。

XDS-阿斯塔纳就是靠这样的战术，在去年刷了很多积分，堪堪保住了世巡车队的资格！

所以，怎么样能让主力车手能保住不错的成绩，又能让主将能赢下赛段冠军？

这就很考验教练的战术部署，考验车队的整体实力了。

“这也是为什么昨天各个车队都骑得那么保守，让突围车手一黑到底，拿下赛段冠军的原因。”

国内的车迷们对这些新规了解不多，公路车自媒体便开了直播，在赛前先给他们介绍一下。

听完之后，大家反而更担心了。

“李柏昨天拼得这么凶，会不会对他的团队计时赛有影响？”

“昨天真的是可惜，就差了十几秒，李柏要是早点发力，可能就能连冠了。”

“主要还是UAE（阿联酋航空）这些人太狡猾，冲了一段又不肯冲，不上不下，就想等李柏给他们领骑。”

毕竟是自己国内的车迷们，他们选择性地忽视了李柏蹭风一大段距离，塞沙斯频频打手势都不上前交替领骑的过程。

自媒体主播也不觉得弹幕里有失偏颇，他们同样是力挺李柏的。

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“昨天没能拿冠军确实有点可惜。”

“不过也不用太担心李柏，他恢复能力是出了名的厉害，昨天那点爬坡对他来说小意思。”

“今天这场团队计时赛，盛唐-CMA应该还是准备得比较充分的。”

“你们可以去看老郭聊车的视频，他赛前去车队探班了，李柏说过教练对每个赛段都做了部署。”

李柏在那个视频里透露了车队以战术演练和队员磨练为主的比赛策略。

从前面两个赛段看来，李柏说的都是真话，并不是在放烟雾弹。

“说完赛制，我们现在来看看这个赛段的地图。”

这个赛段全程28.4公里，并非完全平坦的线路。

“比赛中间会有三段爬坡，包括终点前的一小段爬坡。”

从整体上看，这些爬坡还算简单，跟前面两个赛段的一级坡、二级坡不能相提并论。

但这是计时赛，没有对手跟你同时出发可以作比较。

你只能带着队友，和自己比赛。

“前面两个坡主要是考验车队的战术配合，副将的轮换。”

“到最后一个坡，应该就是各个车队的主将单飞的时刻，看谁能拿到并且守住最快的完赛成绩。”

拿到还不够，因为你的后面还会有别的对手虎视眈眈。

他们会根据你的表现，及时地调整车队的配速、战术。

说话间，第一个出场的皮克尼克车队（野餐车队）率先出发。

也就是当年的帝斯曼车队，去年就改了名字。

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