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第360章 额外的培训费用（第2页）

胡克自然明白小霍克的心思，这笔交易若能成功，对“罗生”公司也是大有裨益。

因此，他轻咳一声，开口道：“吴先生，您不必介怀。如果贵方确实对‘三叉戟’感兴趣，我们或许可以提供另一个选择。您还记得当年马祖枫总工程师谈的是哪种机型吗？为何不考虑一下‘bAc’呢？”

吴达观面露难色，想了想后谨慎地回答：“胡克爵士，实际上，在来之前，我和马祖枫曾讨论过‘bAc’的问题，但国内很多同事并不赞同这一方案，否则也不会停止之前的谈判。”

小霍克忍不住插嘴：“为什么呢？虽然这么说有点尴尬，但事实上，‘bAc’在市场上的表现远超‘三叉戟’，这是我们‘不列颠宇航公司’至今为止最畅销的机型之一，已售出超过400架。”

吴达观点头表示认同：“是的，从市场角度来看，‘bAc’的表现确实优于‘三叉戟’。不过，有几个因素让我们犹豫。

首先，我国的民航飞行员已经习惯了‘三叉戟’的操作方式，转而使用其他机型需要额外的培训费用。”

小霍克点头表示理解：“这点我明白，但这并非无法解决。还有别的原因吗？”

“其次，‘bAc’的座位数较少，只有大约一百个座位，而我们需要的是至少一百五十个座位的机型。为此，‘麦道’公司特意将‘dc-9’改造为全经济舱147座，并推出了新型号‘md-82’。”

小霍克立即回应：“吴先生，请允许我澄清一点，‘bAc1-11’的发展型号‘bAc1-11-500’在全经济舱布局下，座位数已达到136个，与‘dc-9’差距不大。”

吴达观闻言，有些惊讶地确认道：“是吗？”

小霍克点点头，说道：“吴先生，实际上‘bAc1-11-500’在七十年代初期就已经完成了测试飞行，并取得了认证。我们还曾经将这款飞机的生产线卖给了罗马尼亚。

后来，我们对这款飞机进行了改进，推出了最新的‘bAc1-11-700’型号。

虽然座位数量没变，但我们换装了更安静、更高效的发动机，符合欧洲的新机场标准，而且更省油，航程超过4500公里，可以和‘dc-9’相媲美。”

吴达观听了后沉思片刻，慢慢地说：“小霍克先生，你提到的情况确实超出了我们的预期。听了你的解释，我认为‘bAc1-11-700’基本上满足我们的需求。不过，还有一个问题。”

“什么问题？”小霍克和胡克爵士同时问道。

吴达观没有直接回答，反而提出了一个问题：“小霍克先生，你是子承父业，已经在航空业工作了二十多年了吧。我想问问你认不认识一个人？”

“是谁？”小霍克警惕地问。

“张政仲。”

“张政仲？你是说‘麦道’公司的那位华裔副总裁吗？”

“正是他。”

“我没见过他，但我听过他的名字。据我了解，他在航空界口碑很好。”