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第206章 圣焰岛的变化（第2页）

一种是郑和宝船，被丹妮菈命名为九桅龙船。

长148米，宽60米，船有四层，船上九桅可挂十二张帆，锚重有几千斤。帆船在海上的行动主要依靠风帆借助风力以及水手划水。（权游世界最大的海船也就四五十米的三桅帆船。）

在动力推进系统的这两个重要的环节郑和宝船都采用了独特的设计。首先，与当时欧洲帆船采用的分段软帆不同，郑和宝船使用了硬帆结构，帆篷面带有撑条。

这种帆虽然较重升起费力，但却拥有极高的受风效率，使船速提高。并且桅杆不设固定横桁，适应海上风云突变，调戗转角灵活，能有效利用多面来风。

与船桨不同，郑和宝船在两舷和艉部，设有长橹。这种长橹入水深，多人摇摆，橹在水下半旋转的动作类似今天的螺旋桨，推进效率较高。

在无风的时候也可以保持相当航速，而且橹在船外的涉水面积小，适应在狭窄港湾拥挤水域航行。

郑和宝船采用的是底尖上阔，首昂艉高的船形。这种船形在恶劣海面控制平稳的性能较高，而且当时在船的底舱压载了土石，稳定性可以说在当时首屈一指。

为了进一步提高稳定性，郑和宝船还使用了梗水木和两舷披水板。这种面向船舷方向的木板可以进一步减小船体向两侧晃动的幅度。

研究发现，郑和宝船还根据不同船型和航区在船的主尺度比例设计上也有所不同，以兼顾快速性和稳定性。大抵运输船更强调平稳，而兵船更强调速度。

郑和宝船的船体结构还有一个当时独一无二的设计就是设有多道横舱壁。用木板将船内隔成不同船舱，并且彼此密封。

这样不仅加强了船的结构，而且具有分舱水密抗沉作用。这种设计还有利于分类载货。例如茶叶、丝绸、各国进贡宝物都可以分开存放。

这种龙船不仅战斗力欧目前是世界最强，而且对于远洋贸易来说是最安全的，而且作为王室的御船也是很有排面的事，关键上面的甲板长一个足球场那么大可以供几只巨龙同时停靠。

不过造价估计几百万金龙一艘，以现在的造船水平，费时估计至少三年左右。

当然龙船有一个最大的好处是可以调节大小，从十米到一百五十米都能造。这船型相信就可以奠定以后坦格利安海上霸主的地位。