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第28章 年后再团圆（一）（第1页）

因为第二天我们要起程赶往北京，大家早早结束了当天的李公堤晚餐。紫月去陵园看望岳父大人的想法，在没脱困离开加拿大的时候就有了。如今，岳父大人的爱人、亲女儿、外孙女和我终于走到了一起。于是，返京看望老丁头成了重中之重。

紫月望向女儿艾璠，担心是否会误了她的学业。天资聪颖的璠儿拉着妈妈紫月的手，一边晃一边保证：“爸爸妈妈，你们放心好了，早在盐城滨海县做公益之前，我就自学完了大一的全部课程，并经导师和系领导审批，才有了那次公益活动。真的妈妈，您放心好了，女儿没有骗您...”。

“乖孩子，真棒！...”没等紫月说完，我抢过话茬，道：“那当然了，你也没看看是谁家的孩子，哈哈...”我开心地笑了，慈爱地抚摸着艾璠的脑袋。璠儿还轻轻地用头拱了拱我的那只手，满脸的满足和幸福。

“好好好，真是服了你父女二人...呵呵呵...”紫月笑得那叫一个开心。

是啊，才貌无双的艾璠像一块未经雕琢的璞玉，从里到外都闪耀着诱人的浑然天成。一颗金子般的心，灵动而良善。这就叫完美传承，扬长避短式的遗传基因。

旭日东升，大地一片祥和。我像往常一样，一套拳法过后，买来了早点。

上午八点左右，老田亲自驾驶着他的双排商务奔驰把我们一家人还有郭子送到了苏州北站，我们一行人将乘坐高铁G112回京。早在昨天，我已经通知小妹和还在老家的父母，由他们自行赶往北京，实现北京大团圆。

随着国力的强盛，中国在诸多行业都走在了世界前列。譬如中国高铁，就是一张响当当的名片，在世界上全面开花，惠及世人无数。

中国高速铁路（china Railway highspeed），简称中国高铁，是指中国境内建成使用的高速铁路，为当代中国重要的一类交通基础设施。

根据《高速铁路设计规范》（tb-2014）：中国高速铁路是设计速度每小时250千米（含预留）以上、列车初期运营速度每小时200千米以上的客运专线铁路。根据《中长期铁路网规划（2016年）》：中国高速铁路网由所有设计速度每小时250千米以上新线和部分经改造后设计速度达标每小时200千米以上的既有线铁路共同组成。

截至2019年，全国34个省级行政区中除了西藏和澳门至此全部开通高铁。2024年5月1日，全国铁路发送旅客2069.3万人次，创单日旅客发送量历史新高。截至2024年9月，中国铁路营业里程突破16万公里，高铁营业里程超4.6万公里。

我回忆着中国高铁的发展历史，骄傲感充塞心胸。

20世纪60年代至70年代末，以1964年日本新干线铁路建成使用为标志，全球开始发展商业运营高速铁路。

1978年，邓小平同志访问日本，乘坐新干线铁路上的高速列车，高速铁路因此正式进入中国大众的视野。

20世纪80年代，中国铁路面临运输能力不足困境，列车行驶速度低于120千米\/小时，客货混跑矛盾增加。经原中国铁道部研究院相关专家分析：受限于当时经济科技以及市场环境，中国发展高速铁路需分阶段进行，先完成常速范围内的列车提速和扩编组，直至21世纪初待各方面条件成熟后，才有可能新建高速客运专线铁路。同一时期，广九铁路广深段启动电气化改造工程，计划引进摆式动车组列车，提速至160千米\/小时，成为中国发展准高速铁路的择优试验线路。截至1990年，世界高速铁路行车速度目标从原160千米\/小时提高到200千米\/小时以上，部分国家高速铁路上列车试验速度已超过400千米\/小时。同一时期，中国人口总数量已达11亿人，仅有5300多千米铁路承担全国70%以上货物周转量和50%以上旅客周转量。其中，中东部地区铁路6条干线铁路承担全国铁路80%客运量，日均使用能力缺口50多万人次、缺少旅客列车220余对，部分列车超员100%以上。全国客运列车平均旅行速度40千米\/小时以内，客货运输能力互相制约矛盾严重。

中国高铁的建设历经探索试验阶段和发展成熟阶段两个阶段。

1990年至1991年期间，中国开始高铁技术攻关和试验实践规划，提出分期分段兴建客运专线、实现客货分流的建设理念，以广深铁路为准高速化改造试点线路，并优先选择在京沪线京津段和沪宁段设计高速铁路。中国专家还提出“高中混跑”“货中有客”观点，建设可供临时快运货物列车行驶的高速铁路，既有线仍保留客运。

1991年，《中长期科学技术发展纲要》发布，设计“八五”和“九五”科技攻关课题，独立研发中国高速铁路关键技术。12月28日，广深铁路启动准高速化改造，成为中国第一条准高速铁路工程。同一时期，原中国铁道部组织专家完成《京沪高速铁路线路方案构想报告》，首次正式提出兴建高速铁路。