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第六百九十九章 高尔基汽车厂被你们买下来了？（第5页）

看着上车的莫洛德，秦锋继续说道：“莫洛德先生，您有什么需要的尽管说，我秦锋一定会竭尽所能。”

莫洛德点头：“我还真有需要你帮忙的。”

“什么忙？”

“这些年来，布尔拉科夫将军赚了不少的钱，在这波私有化的过程中，布尔拉科夫将军的妻子的弟弟创立了大毛机械公司，目前，这个大毛机械公司是高尔基汽车厂的大股东。”

大毛的私有化过程，就是一个把国有资产低价收购占为己有的过程，各个有本事，有野心，有想法的人，都会在这波潮流中吃得满嘴流油。

虽然当初评估的价格高，但是，最后从人民手里回收票据的价格却低得可怜！

当然了，也不是任何人都能吃到这个好处的，如果没有能力，那就没这个办法。

秦锋没想到，布尔拉科夫不仅仅在军队中有影响力，居然还这么会做生意！

高尔基汽车厂，曾经老毛子汽车产业的支柱之一，现在居然沦落到了这种下场！

1929年，苏联第一个五年计划期间，决定建设一座年产十万辆卡车的工厂，但是只靠自己不行，于是找到了福特，靠着发明了生产流水线，福特成了当时的汽车巨无霸。

而且，福特还同意了，给苏联的工厂提供技术支援和汽车零件支持，1930年，第一批FAZ-A轿车和FAZ-AA卡车就组装了出来，此时厂房还没建成呢，1932年，汽车厂正式投产，之后改名为高尔基汽车厂。

当然了，这个名字在东方并不流行，东方人更熟悉它的另一个名字：嘎斯厂！其实就是高尔基汽车厂的字母缩写：GAZ。

作为苏联主力的汽车厂，在1981年的时候，他生产了第一千万辆汽车，算是创造了一个记录。之后，每年的产量几乎都稳定在三十万辆左右，规模可绝对不小。

但是，嘎斯厂生产的汽车都非常落后，越野车方面，嘎斯-69生产了几十年，这车在东方还有个后代就是212，早就该淘汰了。

轿车方面，主要是伏尔加，伏尔加-24更是高档小轿车，深受领导干部的喜欢，但是，在进入八十年代之后，随着西方的冲击，这种本国生产的小轿车，很快就不受欢迎了。

嘎斯厂主要的产品是卡车，苏联时代，嘎斯的卡车开遍全国，但是，这种油耗高、动力弱、质量差的卡车，也很快就没了市场。

大毛国内，充斥着各国的工业品，尤其是汽车，几乎都被西方给垄断了。

低价拿到了国家财产，接下呢？既然接手，就得继续发展下去啊！他们虽然没能力，但是，东方的太平洋集团，那可是相当强的！

太平洋集团的造车产业，是从造摩托车开始的，从两轮到三轮，最后造到了九轮这种逆天的存在，惊爆了全世界的眼球！

之后，他们造类似悍马的军用越野车，造运输圆木的多轴发射车，当和奔驰合资之后，一脚就踏入了汽车领域。