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第六百零八章 都是为了我们自己的轿车项目铺垫（第1页）

里勒博士要求一万辆的散件，明显也是不安好心，在他们的评估中，东方总共也就能卖一万辆左右，要是引进一万辆的散件，那自己的生产线建立起来之后，也得闲置！

所以，以后还是经济型轿车为主，三缸，四缸的发动机足以，这个只能在直列六缸上改，肯定没法在V8上改！

格里希深深地呼吸了一口气：“秦总，您高瞻远瞩，佩服，不过，对豪车来说，还是有大马力的需求的。直列六缸，始终有些动力不足。”

“这个不急，等咱们稳步生产之后，就会对发动机进行改造，从自然吸气改进到涡轮增压，咱们四缸发动机，也能发出250马力来，要是压榨得狠一些，能上300马力，等到以后的终极改款，上四百马力也没问题。”

在后世，奔驰大G都玩2.0T了，这2.0T发动机，就是豪车的标配！

至于发动机的调教，可以有很多种，就拿宝马3的2.0T来说，低功率的156马力，中功率的184马力，高功率的258马力，因为低功率的太差，所以被人称为涡轮减压，甚至还有人想要刷ECU，从而提升动力。

其实，宝马的156马力，也已经不低了，毕竟，人家标定的是轮上功率，也就是最终传递到车轮上的功率。而且都是反向标，上马力机的话，轮上功率妥妥的超160马力，如果被国内厂商标定的话，至少也得宣称200马力，凸显自己的实力。

奔驰这次过来，相当于给送来了乘用车发动机技术，对德国人来说，这可是非常难得的。

看看大众就知道，从东方市场里捞了多少钱！但是，大众的发动机，从来都不会用到东方自主生产的发动机上，测绘仿制EA888是一回事，直接用EA888是另一回事。

东方自主的汽车工业发展，还得多亏三菱，当年的自主家用车，几乎清一色的都是三菱发动机，虽然三菱汽车不咋地，最后落到了退市的结局，但是，三菱的发动机还真是不错。

格里希的目光中充满期待，秦总有神奇的魔力，说什么，就一定能实现什么！他既然说了这种发动机会成为今后的主流，那就一定可以！

实际上，发动机还不是最重要的，这个自动变速箱更重要！

后世所谓的砖家，张嘴闭嘴就是AT变速箱，只有这个才叫自动挡，其他的，都是垃圾！双离合？有多远滚多远！

但是后世，双离合的装车量却是越来越多，AT变速箱却逐渐地被边缘化了。

原因还不是鬼子太坏，薅羊毛太狠，一台爱信变速箱就要万把块，如果是十万以上的车，咬咬牙就认了，十万以下的，怕自己销量高吗？

AT变速箱的专利，主要在爱信和采埃孚手里，大众当年卖得太火，于是爱信就限制了变速箱的供应，所以，大众咬牙切齿，埋头开发双离合，这东西，必须得掌握在自己手里，否则就会受制于人。

奔驰也有自己的变速箱，不用说现在的这种四挡变速箱，到后世用的九挡变速箱，也是自家的，不会被卡脖子。

现在，四速自动挡的技术授权到手，还是AT变速箱，在它的基础上，开发六速变速箱，甚至是更多档位的变速箱，都不是难事！

后世不少牧羊犬，反复吹嘘自动挡的加工技术多高，我们东方没这个水平，纯粹都是扯淡，限制我们的不是制造难度，而是专利壁垒，现在嘛，只要搞自己的变速箱，然后申请专利，就该让那些家伙们傻眼了。