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第三百四十四章 一代神机红头三菱（第1页）

虽然大排量发动机一直被很多人追捧，但是实际上，小排量发动机才是王道，三菱帕杰罗的 v6发动机，稍稍踩油门，一公里就得一块多，换成 4缸涡轮增压发动机，轻轻松松降低到八毛钱一公里以下。

虽然秦锋也喜欢大排量自吸发动机的那种气浪，但是，他是现实主义者，要引进技术的话，肯定是选四缸发动机。

三菱发动机之中，第一个数字就代表气缸数量， 4就是四缸， g则表示是汽油发动机，如果这一位是 d，那就是柴油发动机，还有一个是 b，代表全铝发动机。最后两位则是公司内部编号。

4g也有很多系列，比如 4g1、 4g3、 4g5等等，不过其中最有名的还是 4g6，这种红头机支撑起来了东方汽车的半边天。

在 4g6系列发动机之中， 4g63是最出名的，它是在 1980年推出的一款 2.0升四缸汽油自然吸气发动机，这种发动机是之前发动机的改款，用了 sohc单顶置凸轮轴和 8气门配置。

这是一款可以创造神话的红头机，原本只是一款自吸发动机，但是改变一下，就能变成涡轮增压发动机，也就是 4g63t，在 92年，这种发动机就成功实现了 250马力的动力输出！而且，这还不是能爆缸那种，而是稳定工作的那种。

要知道，这个时代，哪怕是大排量的 v6发动机，动力输出也没有能突破两百马力，比如三菱自己的 6g72，也只有 177马力的动力而已。

而且， 250马力还不是红头发动机的极限，只要稍加改进，最大功率就能增加到 350马力，再压榨一下，最大功率能到 400马力，红头机的极限还远不止如此，在赛车的改装界里，有人将这种发动机压榨到了一千马力！

可以说，只要将这种发动机带回去，就能让东方的车企在之后十年内不会头疼心脏的问题！后世沈阳航天三菱的合作，已经是 97年的事情了，就那还火爆了十几年呢。而且还是最鸡肋的低端产品：涡轮增压只有 190马力的动力，比不过很多自吸，简直就是涡轮减压。

格里希在一旁点头，他就知道，秦锋大张旗鼓地出来，肯定不止是来玩，要带点东西回去，作为发动机专家，格里希对世界各地车企的发动机都有研究，对这种 4g63发动机也非常满意。

如果是欧洲车企，对技术输出会非常严格，尤其是大众，根本就不可能单独把发动机摘出来卖，但是，三菱汽车就不一样了。

发动机合作！当听到这個提议的时候，中村裕一立刻就是心中一喜，好啊，太平洋集团终于下场了！

其实，他并不看好一汽，在这些年和东方接触的过程中，他知道东方国企的很多弊端，太平洋集团这个民企能横空出世，和很多原因有关，其中集团的制度是重要方面。

自己有钱自己花，不需要层层审批，反应很快，说干就干，去年一年，太平洋集团上马了多少项目？创造了多少辉煌？要是国企的话，恐怕手续还没有走完呢。

“当然可以，你们打算怎么合作？”

“我们共同出资，组建一个发动机制造企业，造这种 4g63发动机，然后我们太平洋集团负责推销给国内各个车企，装配到他们的汽车上，至于出资比例，我们需要占百分之五十一。这个要求是我们国家规定的，我们也没办法。”

秦锋滔滔不绝：“我们可以预测，这种发动机投产之后，年需求量会超过十万台。”

“如果不够呢？”中村裕一最关心这个问题。

“如果不够，咱们太平洋集团自己造车，装配咱们的三菱发动机！”