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第三二四章 冰川大河和航空动力（第1页）

朱简烜对汪莱的第三个工程设想确实有点兴趣，因为其规模大，好处多，难度低。

将色楞格河-贝加尔湖-叶尼塞河-鄂毕河-图尔盖低地-咸海-里海连接起来的超级水利工程。

实际作用，同样是将寒冷地区的水源调往较温暖的干旱地区，性质上可以看做是北水南调工程的放大版。

工程规模上超越了现有的北水南调工程，会成为新的史无前例的超级水利工程，但这个工程本身的难度其实并不高。

如果只是想让北海之水自然流淌到里海，而不考虑航运条件改造，那总工程量应该会小于北水南调工程。

需要人力修筑的设施只有三个，一是截断叶尼塞河中游的水坝，二是截断鄂毕河下游的水坝，三是图尔盖低地的运河。

只要完成这三处工程，除此之外的其他上万公里的路线不需要人为干预，能够让水流自然流淌形成河道。

河道进入西西伯利亚平原之后，全程的总体落差都不算大，可以全程自流而不需要船闸，自然航运条件就不会太差。

因为这条路线上的绝大部分区域，本来就是一个冰川时代的远古大河河道遗址。

（这条大河的大致总体线路和冰川时代的大河示意图）

（图尔盖低地的地形细节，作为冰川时代的大河遗迹，其中散布着大量的小型湖泊。）

冰川时代西西伯利亚北部冰封，叶尼塞河和鄂毕河无法继续向北汇入北冰洋，在西西伯利亚平原蓄水变成了一个超级湖泊。

西西伯利亚湖泊水满之后，在南部的图尔盖地区冲开了一道缺口，与锡尔河、阿姆河代一处低地汇聚形成了咸海。

咸海水满之后再次外溢，流域规模更大的大河继续向南方流淌，在图兰低地西南部汇入了里海。

大河将里海水面抬到海平面以上二十米之后，冰川大河继续向西流入了黑海。

进了黑海自然能够继续流入地中海乃至大西洋了。

整个流域内最东方的重要节点，其实应该是汇入贝加尔湖的色楞格河，乌兰巴托就在色楞格河上游。

所以最为极限的状态下，乌兰巴托能走这条大河的水陆进入大西洋。

这条河的长度比尼罗河还要长三千公里。

包括贝加尔湖、咸海、里海、黑海在内，以及面积是里海两倍大的西西伯利亚淡水湖，都是大河沿途的超级湖泊。

冰川时代结束后，西西伯利亚的冰盖融化，西西伯利亚冰川湖消失了。