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第64章 全国的大发展（下）（第1页）

就以美国为例，二战前，美国有数十万的飞行俱乐部的成员，这也是美国为何能够那么快组织起庞大机群的原因。

这些源自于飞行俱乐部的成员，都接触过飞行，而螺旋桨飞机之间的差距，也没有那么大，这些飞行员只需要一些简单的训练，就可以直接驾驶螺旋桨战斗机了。

但喷气式战斗机不一样，超高的速度，对于飞行员的素质要求很高，不是仅仅接触过飞行就行的，哪怕是之前的王牌飞行员，也必须要进行至少半年到一年时间的培训，才能驾驶喷气式战斗机。

所以，我军之所以目前只装备了一个飞行团的喷气式飞机，其中一个很大的原因，就是飞行员还没有完成培训。

光是一个生理耐受性，也就是瞬时过载的承受能力，喷气式战斗机和螺旋桨战斗机飞行员之间的差距，普遍就有足足两倍的差距。

这一点，就不是短时间内能够提升起来的。

再一个，喷气式战斗机和螺旋桨战斗机，对于机场的要求，也有较大的差距。

螺旋桨战斗机，只需要一个进行了平整的土地就可以直接进行起降，而且滑行距离较短，普遍只需要三四百米，甚至部分重量较轻的舰载机，只需要二百多米的距离，就可以完成起降作业。

但喷气式战斗机不同，只能在进行了硬化的路面进行起降，高度依赖固定的基地，而且普遍需要500-800米的跑道才能完成起降。

所以，想要扩大喷气式战斗机的部署，还需要对机场进行一定程度上的建设才行。

而这些，都是投入。

虽然我国如今的情况，远远好于原时空同时期，但短期内大规模的装备喷气式战斗机，显然是不现实的。

总之，一步一步来吧。

而除了战斗机方面，轰炸机方面的研发，反而更加顺利一些。

早在44年中旬，我军的重型轰炸机轰-3便是完成首飞，随后逐步装备部队，并且参与了对日轰炸。