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第64章 主管林叙（第5页）

众人视线看向林叙。

林叙道：“我手里有一份数据，这是最近三年日子国所建造的散货船发生的事故，船体无一例外发生了结构破损。”

“结构破损”这个词林叙用得很微妙，事实上，“破损”在图上显示出的，是一艘船从中间断成了两半。

在散货船失事这桩灾难上，日子国可谓一骑绝尘，占据了散货船失事数量的90%，眼下网络不发达，体现得不够明显，林叙费了不少劲才找到这个年代日子国散货船失事的报告。

事实证明，对日子国的事故，只要努力找，就一定会有。

放在几十年后，日子国最为轰动的事故当属“若潮”号货轮，船只内部出现裂痕，导致3000多吨燃油泄露入海，让毛里求斯的海洋生态环境遭到极大破坏，这是全球全年泄露总量的三倍。

除此之外，长崎造船厂制造的摩尔号货船也在运营五年后发生船体断裂事故，值得一提的是，这是全世界唯一一艘从中间断成两半的集装箱货轮。

事故之后，日子国船企承认，是船体结构设计时出了问题，虽然后来也有猜测，是因为这两艘货轮的船体的钢铁由神户钢铁所生产。

林叙道：“这是出于防范风险的考量。”

虽然南江厂绝对不会制造出会断裂的船体，即使是单舷侧结构，南江厂的出品依然很稳定，在林叙心目中，华国才拥有重工业生产的工匠精神。

“这当真是日子国生产的船？”

“咱们的小木船都只会掉底板，不会从中间裂啊。”

“确确实实。”林叙把资料收好，“我的想法不一定是对的，但我觉得，咱们没必要迷信他们，也没必要贬低自己。”

眼下南江厂不少员工都对日子国的船有滤镜，海城最大的钢铁厂创建的时候，还和日子国的新日铁引进过技术。

谁也不知道，日后神户钢铁的“钢门”会让整个日子国钢铁市场完蛋，连带着生产船舶、飞机和军用设施的几大重工企业也被带进沟里，一时半会根本翻不了身。